Piston Ring Supplier

我在亚利桑那州使用Total Seal。这家公司可以根据您提供的尺寸制造任何规格的活塞环。只需给他们打电话，您的需求就能得到满足。

Dongya是一家全球性的活塞环供应商，致力于为各行业提供以质量为本的产品。我们的宗旨是向客户提供更多更具附加值的产品。让我们共同创造更美好的未来。

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我会翻翻我的库存，几乎可以肯定我有一个适合您需求的环。如果您需要一个二手环，我称它们为“经过验证的可靠产品”。

检查旧环的间隙是一个很好的指示，显示其磨损情况。

例如，对于3.50英寸的气缸孔，其环间隙应不少于0.014英寸且不超过0.025英寸。这些都是非常通用的规格。

一些发动机对间隙范围有更具体的要求。一个良好的平均值是每英寸气缸孔0.004到0.005英寸。

请在气缸孔靠近顶部的地方检查间隙，这里是磨损最严重的地方。接着，使用没有环或销的活塞将环推下到气缸孔的中部，环间隙会缩小。

请随时联系我，以讨论您在 Piston Ring Exporter方面的需求。我们经验丰富的销售团队可以帮助您找到最适合您的选择。

如果环已经磨损，气缸孔也磨损严重或有很多锥度（顶部较宽，底部正常），那么环间隙会明显显示出来。

使用旧环重新组装发动机，会有很高的概率使环无法很好地密封或良好地就位。气缸孔的磨损通常不是完美的圆形，因此环通常会找到它的“位置”，然后环会随气缸一起磨损... 如果您没有将环在同一活塞上重新装回正确的槽内，并保持在活塞的相同位置，圆形磨损图案可能会不匹配，您将不得不忍受一些油耗和压缩损失，直至环在槽内旋转回到原来的位置，或磨损以更紧致地贴合气缸壁。

尽管如此，通常我们的发动机仍然可以在重复使用旧环的情况下运行良好，但请不要期望低油耗。

Greg Long

帖子由Eagle » 周六 1月 28日 3:49 am

亲爱的Nate,
亲爱的Dcal,
亲爱的Modok,
亲爱的engineguyBill,

非常感谢你们的回复。
现在我非常清楚了。
如果我使用的是任何锻造品牌（我确实在比赛发动机中使用），它们将配备NPR或NPR类型的氮化钢环。根据你们的解释，我了解到只要我正确进行钻孔，无论气缸是普通还是铸铁套，都不会有问题。这让我松了一口气，因为我走在了正确的方向。
对我来说，挑战更大的部分是选择带有相对较厚环组合的铸造活塞。我现在理解，如果有可选的钼面环，最好选择钼面环，而不是普通或铸铁环。对于我的类型的构建，应避免使用镀铬面环。
此外，如果我理解正确的话，如有可能，我最好在铸造活塞上使用尽可能薄的环组合。如今，一些后市场的铸造活塞制造商也在重新设计其活塞，以便使用比原始的厚环更薄的环。找到适合该应用的这种活塞无疑是有利的。
再次感谢大家的热情回复。
祝一切顺利，
Kerem

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